【探究】中国从“新能源大国”到“新能源强国”还有多远

本文摘要：近日，科技部部长万钢对媒体回应：依照2016年国际新能源汽车产量、保有量数据来看，中国新能源汽车早已占到比全球多达50%。总计方面，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别快速增长51.7%和53%。其中显电动汽车经销分别已完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别快速增长63.9%和65.1%；挂电式混合动力汽车经销分别已完成9.9万辆和9.8万辆，比上年同期分别快速增长15.7%和17.1%。

近日，科技部部长万钢对媒体回应：依照2016年国际新能源汽车产量、保有量数据来看，中国新能源汽车早已占到比全球多达50%。总计方面，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别快速增长51.7%和53%。其中显电动汽车经销分别已完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别快速增长63.9%和65.1%；挂电式混合动力汽车经销分别已完成9.9万辆和9.8万辆，比上年同期分别快速增长15.7%和17.1%。世界新能源市场中国内的新能源汽车销量依旧遥遥领先于其他国家。

也许通过上面的数字来看，我国的新能源汽车的发展早已走在了世界的前茅，我国早已沦为数字上的“新能源大国”，然而这样的背后又在像我们传送着哪些不为外界所理解的信息。中国称作“新能源大国”这一点早已毫无疑问，事实早已放在眼前。

可以说道，中国显然转变了百年以来在汽车领域几乎弱势的地位，但能否标榜为“新能源汽车强国”？中国作为新能源汽车产业近年来发展一起的“新能源汽车大国”或许并非是一家确实意义上的“新能源汽车强国”。我们对待世界上其他国家仍要享有佩服与自学的态度，未来的更加将来的发展之路要回头。

中国近几年新能源汽车发展很快，从2015年开始早已变成了陡坡式的快速增长，从五年前的工信部备份立案的几个车型竞争变异为如今成企业形式的竞争。在这背后，销量的数字也由原本的千辆定变成万辆，参予竞争的企业也从两三年前如雨后春笋般的兴起。

早在2009年国家将发展新能源汽车下降到国家战略高度时，就有学者从政策、技术、消费环境三个方面分析我国新能源汽车与国外的差距，如今这三项发展或许并没预期的极致。政策方面，2010年-2015年，国家三次实施关于新能源汽车补贴政策，主要环绕电池组能量补贴新能源汽车生产企业，略为有变化的是续航里程提升和补贴费用增加。

政策的出发点是好的，补贴的目的是为节能减排，但是不免有些车企为电池补贴而补贴电池，造成很多新能源车非常简单地把电池换回在汽车上说道这是新能源，对新能源产业和部件没过于多的提高，其能源效率也不低。甚至后果是“没优胜劣汰，只不会劣币驱赶良币”。不过目前早已转入补贴后时代，随着最近新能源双分数政策落地，政府也在大力实施各项政策大力引领新能源汽车的发展方向。

技术方面，目前国内的电机、电控产品质量无法确保，很多核心技术皆掌控在国外企业手里。国内很多电机厂意味着是在工业电机的生产经验上稍作改良，几乎没考虑到新能源汽车电机的用于环境，这不会大大缩短使用寿命；中国的电控系统也基本来自于国外，很多好的电控系统芯片皆为少数企业所独占，难以实现国产化。不过针对技术问题，主要是时间问题，随着我国新能源汽车技术研发和产业化获得重大进展，技术创新获得明显变革，产业化进程正处于引导地位。

在国内企业、科研院所、高等院校等联合的希望下，我国新能源汽车技术研发获得根本性变革，与国外先进设备水平的差距在大大增大。消费环境问题。通过计算出来目前国内外销量前十新能源车型的平均值续航里程来看，国际的平均值续航里程约228.8KM，国内的平均值续航里程则为166.4KM。

（计算出来方式：去除仅次于和大于的续航里程车型，计算出来平均值），也就是说，中国新能源车占到全球虽然超强50%，但是续航居然领先60公里。虽作为新能源产销量的大国，但国内新能源汽车在短续航里程的车型仍旧占到到相当大比重，而这些车型多以廉价车居多。换种角度来讲，这样的信息或许也在透漏出有，我国新能源汽车发展一定程度倚赖发展低端新能源汽车。

好在目前中国的消费者的观念也在渐渐转变，从绿色上下班到社会环保，再行到个人的消费理念，中国消费者对于新能源汽车的市场需求势必会有质的转变。除此之外，还有一个很最重要的方面，就是基础设施设施劣，新能源销量快速增长倚赖政策。却是新能源汽车在推展过程中，势必会面临诸如基础设施建设、设施服务等多方面挑战。在美国，基本在社区中大面积普及的电池基础设施，电池基础设施的完备是这万丈高楼的最重要前提之一。

这个问题不存在已幸，但目前早已被获得较好的推崇，国家、各地政府以及各生产厂商都在代价希望。此前，发改委公布了《能源发展“十三五”规划》，建设“四纵四斜”城际电动汽车较慢电池网络，追加多达800座城际较慢充电站。

追加集中式充换电站多达1.2万座，分散式充电桩多达480万个，符合全国500万辆电动汽车充换电市场需求。在地方，例如上海发售了《上海市希望电动汽车充换电设施发展扶植办法》，以希望本市电动汽车充换电设施建设，增进本市电动汽车应用于和产业发展，上海本土的充电桩运营商安悦电池明确提出增大研发力度，生产量更加优质充电桩等设施，同时优化服务。

2016年，安悦电池在上海的市场占有率高达92.3%，今年公司计划建桩6000根，并将在“十三五”期间于在全国范围内竣工66万个充电桩。过去一年，安悦电池已与上汽乘用车、上汽大通、威马汽车等多家车企合作，联合布局新能源车市场。

坚信在国家、地方政府以及厂商的希望下，新能源汽车以求发展的基础将不会就越打越牢。从19世纪末世界上第一辆内燃机汽车的问世到1931年中国第一辆汽车的经常出现用了四十多年，中国人未曾暂停过造车的脚步。

“新能源汽车大国”也决不是中国发展新能源汽车的目标与起点，在向强国迈向的道路上，我们要做到的还有很多。

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